新能源汽车产业正迎来真正“质变”的那一天


。

随着2018年新能源汽车政策“工具包”迎来升级版
，相关红利将加速释放
。在产销超过2769万辆

、连续8年位居全球第一的瞩目成绩上

，新能源汽车换道超车超预期加速进行
。

近一段时间内
，包括动力电池技术、电池管理系统和整车系统集成在内的核心技术将成为产业标的，一系列财政补贴机制趋向完善。同时，产业发展环境也将持续优化
，进入发展高潮期。

作为新一轮汽车企业竞争发展的新引擎，近年来新能源汽车在顶层设计中屡次被提及



，2018年更是再次提出利好新政：将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。

进入21世纪以来


，《中国制造2025》指出，新能源汽车有望跻身未来30年大力突破的重点领域之一，产业智造大幕由此正式拉开
。

得失之间


，政策随之调整。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》提出，2018、2019

、2020年的新能源积分比例要求分别为8%


、10%



、12%
，2018年只是过渡


，真正考核期将从2019年开始。

《管理办法》还强调
，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的

，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。业内人士指出

，从政策驱动到市场主导的业格局，将令新能源汽车趋向高端产能的节奏迈出实质步伐
。

大幅提升技术准入门槛是新能源汽车提质增效的另一条途径

。2018年春节前夕，多部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从当年2月12日起实施


，并设置了4个月的过渡期。对于2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型
，可直接列入新的目录


。除了续驶里程，在电池能量密度上实行了分层补贴，更加鼓励推动产品升级和技术高端化

。

整体而言，新政策鼓励生产高续航


、低能耗的车型。对于新能源汽车的长期发展而言，补贴金额下降
，补贴标准提高，将有助行业竞争格局逐步优化。而在工信部副部长辛国斌看来，新能源汽车的生产门槛并不是高到不能接受。

据中国汽车工业协会的统计数据，仅在2017年








，我国新能源汽车产销量均超过76万辆
，累计保有量达到180万辆
。其中




，掌握新能源电池核心技术的龙头企业竞争力将充分体现



。

新能源汽车配套设施建设也在加速升级


。作为电动汽车推广的重要保障
，根据国家能源局日前出台的《2018年能源工作指导意见》




，到2018年底
，新增建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。

在国家“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络的整体规划中，计划新增集中式充换电站逾1.1万座，分散式充电桩超过480万个

。而到了地方层面

，累计超过67项电动汽车充电新政纷至沓来


，在下调政策补贴的同时


，上调充电桩补贴。

与充电桩一同驶入产业快车道的还有被喻为“新能源汽车的终极解决方案”的燃料电池
。随着新能源整车市场的启动






，具备能量密度高、续航里程长


、零污染排放等突出优势的燃料电池也受到各路资金和投资者关注，开始形成巨大的产业集群

。

工信部部长苗圩日前曾公开表示，下一步将完善燃料电池顶层设计
，加强技术攻关，开展示范运行，并优化发展环境。

正如业界分析普遍指出的



，巨大市场应用正倒逼新能源整车制造及相关产业链创新升级

，进而牢筑品牌价值。

而在当前和可预见的未来
，随着一批新技术、新风向呼之欲出
，我国新能源汽车产业在既往亮眼业绩基础上










，同时也在为“双积分”
、财政补贴退坡背景下保持领先优势做好准备。